MiG-29 (ミグ29;ロシア語:МиГ-29ミーグ・ドヴァーッツァヂ・ヂェーヴャチ) はソ連のミグ設計局で開発された戦闘機である。ロシアでの愛称はラーストチュカ (Ласточкаラースタチュカ) すなわち「燕」であるが、これは女性に対する優しい呼びかけでもある。北大西洋条約機構 (NATO) は、「天秤の中心部」や「付属物」という意味の英語の「Fulcrum」(フルクラム、またはファルクラム) というNATOコードネームを使用した。
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開発
当時東側の主力戦闘機であったMiG-21やMiG-23の後継機として、また、1970年代にアメリカ合衆国が開発したF-14やF-15などの新鋭戦闘機に対抗する新機種として設計された。
R-27ミサイルを発射するドイツ空軍のMiG-29GMiG-29は、エンジンの空気取り入れ口に開閉する蓋が付いているのが特徴で、このふたを閉めて異物の侵入を防ぎ、機体上部から空気を取り入れることで、不整地や凍土からの離着陸をより安全なものとしている。
なお同時期にスホーイ設計局で開発されたSu-27と形状が似ているのは、ともにTsAGI(中央流体力学研究所)の研究結果を取り入れたためである。外見的に大きく異なるのはその大きさで、Su-27の方が大型である。実用面ではSu-27が比較的長距離対応の制空戦闘機であるのに対し、MiG-29は局地戦闘機的性格が強い。或いは、MiG-29がコスト面で優れていた点が最大の相違点かも知れない。なお、武装や燃料搭載量は大型のSu-27の方が優れており、特に少ない燃料搭載量はMiG-29の欠点となっている。
当初、ミグ設計局では大量採用を見越してスホーイのSu-27同様に海軍型であるMiG-29Kの開発も終了していた。しかし、冷戦終結に伴う軍縮と財政難の折り合いから、一機あたりの価格は高くとも能力が高い機体のほうがコストパフォーマンスが高いと判断したロシアは、MiG-29KよりSu-33 (Su-27K) を選択し、ミグ設計局が当初期待した需要を確保することは叶わなかった。また、空軍でもSu-27が主力として多く採用された。なお、ソ連崩壊後のスホーイ優遇は、開発されている機体の良し悪しよりも政治的な理由による部分が大きい。
NATO規格に改修されたポーランド空軍のMiG-29A初期生産型のMiG-29 9-12が1983年末にソ連空軍の前線部隊に配備が開始された。[1][2]生産開始当初は輸出もSu-27より遙かに順調で、ワルシャワ条約機構各国の他、アジアやアフリカを中心に多くの国で採用されたが、ソ連崩壊以降、輸出面でもスホーイ機の後塵を拝せられている。近年における新規の輸出はわずかにイエメン (MiG-29SMT)、ミャンマー (MiG-29 9-12)、ベネスエラ (MiG-29SMT) へ決定のみであったが、2008年12月17日にレバノンへ中古機10機の無償譲渡が発表された。なお、ペルー (MiG-29SMT) やエクアドル (MiG-29SMT) も購入を決めたと言われていた (ペルーは現在使用中のものの追加分)。
しかしながら、2005年10月11日の情報として、ベネズエラは予定していたMiG-29M2と複座型 (当初伝えられていたMiG-29SMTではない) の購入をキャンセルし、同国空軍で運用しているミラージュ5及びF-16の後継機を再考した。候補としては、Su-30MK、Su-35、F-7などが挙げられたが、最終的にSu-30MK2が配備された。一方、アルジェリアはMiG-23MSやMiG-23BNなどの代替としてSu-30MKAとともにMiG-29SMTの導入を決めている。
後継機のサーブ 39 グリペン式の塗色になったハンガリー空軍のMiG-29Aまた、近年では維持費用がかさむことからこれまでMiG-29を運用してきたヨーロッパ各国でもMiG-29は敬遠されるようになり、退役や売却が進んでいる。結果、近年中にヨーロッパでの運用国はポーランド、スロヴァキア、ブルガリア、セルビアのみになる模様である。このうち、ポーランドはチェコやドイツからMiG-29を買い取るなど積極的な政策を採っており今後もF-16C-52やSu-22M4とともに空軍の主戦力として維持していく方針であるが、他国は維持するだけでも非常に苦心しており、スロヴァキアも2005年前期にロシアで近代化改修を施すことを決定したものの、予算逼迫から、NATO規格化するための必要最低限の改修と若干の近代化改修しか施すことができない。改修された機体は、MiG-29Aから改修されたものがMiG-29AS、MiG-29UBから改修されたものがMiG-29UBSと呼称されている。ブルガリアも、MiG-29は一時期退役状態となり稼動状態にある戦闘機がMiG-21bis SAUのみとなっていたものが2005年までにアメリカ合衆国の支援で再び現役に復帰した、というような苦しい状況である。セルビアはアメリカ軍をはじめとするNATO軍の攻撃により大きな損害を受けており、現在保有するMiG-29は数機のみとされている。
日本ではMiG-29は特に朝鮮民主主義人民共和国の戦闘機として知られている。同国へのMiG-29の配備は1980年代から始められたとも言われるが、その真相は長らく不明であった。その中で、2003年3月にアメリカ軍のRC-135偵察機に対して同国軍のMiG-29とMiG-23が迎撃、威嚇したことが大きく報ぜられていた。その際に撮影された映像から、同国軍は能力向上型のMiG-29 9-13系の機体を保有することが判明した。すなわち、ソ連国内向けの派生型である9-13 (MiG-29) か9-13S (MiG-29S)、あるいはその輸出型の9-13SE (MiG-29SE) である。前2者はいずれもソ連の存在した時代には国内のみへの配備であり、後者はソ連崩壊後に販売に入った機体であるため、いずれの機体であれ、朝鮮民主主義人民共和国への輸出時期はソ連崩壊後、恐らくは1990年代中盤であったということになる。
ドイツ空軍のMiG-29Gドイツ連邦共和国では、東西ドイツ統一後MiG-29を24機保有するに至り、数少ない西側が保有する東側戦闘機として各国との共同訓練に頻繁に参加させていた。同国のMiG-29AはNATO規格のMiG-29Gに改修されたものもあり、同様にいくつかのMiG-29UBはMiG-29GTに改修された。しかしながら、部品供給の問題、低い稼働率、そしてユーロファイター タイフーンの導入により同国のMiG-29はすべて2005年に退役となり、そのほとんど (23機) は、破格値 (1機1ユーロ) でポーランドに売却されたが、その代わりポーランドは運用する機体の「西側化」(NATO規格への改修) をドイツに発注する契約になっており、ドイツにとっても利益のある取引となっている。
また、アメリカ合衆国はモルドヴァからイランへの転売が企画されていたMiG-29各型21機を入手しその特性を研究していたが、2004年現在試験はすべて終了している。(ちなみに数機が米空軍ネリス基地に存在)
21世紀初頭にはロシアからスーダンへMiG-29 12機が輸出されたが、スーダンでは政府の支援すると見られるアラブ系武装勢力によるアフリカ系住民の虐殺問題 (ダルフール紛争) があるため、ロシアの行動は国際的な非難を浴びた。しかしながら、ロシアは輸出するMiG-29は対地攻撃能力がないため問題はないと主張し、予定通り輸出を行った。その結果2003年末から翌2004年6月にかけて計10機のMiG-29EShと2機のMiG-29UBがAn-124ルスラーンによって輸送され、スーダン空軍の第2戦闘迎撃飛行隊に配備された。
戦歴
MiG-29は機動性には優れていると評価されていたが、敵方にのみ十分な支援を得られる環境での実戦があいつぎ、湾岸戦争では5機 (イラク空軍機)、コソボ紛争では6機 (ユーゴスラヴィア所属) のMiG-29Bが撃墜されている。
MiG-29の真価が問われたのは、双方共に十分な支援を得られなかったエチオピアとエリトリア国境紛争におけるSu-27との空戦である(Su-27: 2機/MiG-29: 4機)。1999年2月25日に行われた戦闘は、まずエリトリアのMiG-29が前線を哨戒飛行中であったエチオピアのSu-27をバドメ上空で迎撃したところから始められた。エチオピアのSu-27は当時配備間もなく、エリトリア側のパイロットたちはこれを排除せねばならないと考えていた。まず、MiG-29はR-27中距離レーダー誘導空対空ミサイル数発を敵機へ発射したが命中せず、逆にSu-27は引き返して搭載するR-27全弾を発射して反撃した。しかしながらこれもすべて命中せず、接近戦に縺れ込むこととなった。その結果、R-73短距離赤外線誘導空対空ミサイルによってエリトリアのMiG-29が1機撃墜されたとされる。その後、エリトリアはさらに2機をSu-27により失ったとされる。なお、エチオピアのSu-27は2機ともエチオピア人による操縦で、エリトリアのMiG-29はウクライナ人教官とエリトリア人による操縦であった。
なお、1999年2月25日の空中戦の24時間後、同空域においてMiG-21による攻撃部隊を護衛中のエチオピアのSu-27S 1機が、アスマラ方面から飛行してきたエリトリアのMiG-29UB練習戦闘機1機を撃墜しているが、この際のSu-27Sパイロットは女性 (Capt. Aster Tolossa) であったとされる。但し、ここでも情報は錯綜しており、撃墜したのは彼女ではなく、またエチオピアで初の女性パイロットが誕生したのは2004年6月でありプロパガンダに過ぎないとするものや、彼女は撃墜したのではなく強制着陸させたのであるとする情報もある。
エリトリアはその後それ以上MiG-29の損失を増やすことを避けるため、敢えてSu-27に空中戦を挑むことはなくなったとされる。一方、エリトリアはその後MiG-29を追加購入するとともにSu-27をウクライナから導入している。これは、やはりMiG-29ではSu-27に敵わないと考えて購入されたものであるとも推測され、その場合MiG-29の追加購入はSu-27があまりに高価であるという価格的な問題であったろうとも考えられる。とはいえ、他の何らかの都合があったということも考えられ、推測の域を出ない。こうした一方、近年アスマラで行われたエリトリア独立10周年記念パレードでは数機のMiG-29がMi-8やAB.412とともに上空パスを行う様子がテレビで放映され、エリトリアはMiG-29の健在をアピールしている。
なお、情報が錯綜しているため、以下のような異説がある。
エチオピアのSu-27が撃墜された。
エチオピアのパイロットは、エチオピア人ではなくロシア人である。
ACIGには以下のような戦闘結果が掲載されている
1999年2月25日、エチオピア空軍第5飛行隊(以下同)に所属するロシア人傭兵操縦のSu-27が合計6発のR-27でエリトリア空軍第5飛行隊(以下同)のMiG-29を2機撃墜、R-73で1機撃墜。
同年2月26日、Su-27がR-73若しくは30mm機関砲でMiG-29を1機撃墜(Asther Tolossa撃墜と言われているもの)。
同年5月18日、パイロット不明のSu-27が合計4発のR-27でMiG-29を2機撃墜。
2000年5月16日、エチオピア人パイロット操縦のSu-27が2発のR-27でMiG-29を1機撃墜。
同年5月18日、エチオピア人パイロット操縦のSu-27が2発のR-73でMiG-29を1機撃墜。
以上Su-27とMiG-29の間での交戦記録に関するもの
同ソースより、これ以外の同期間におけるMiG-29関連の戦闘結果は以下のように紹介されている
1999年2月25日、エリトリア空軍第5航空隊(以下同)に所属するパイロット不明のMiG-29が2発のR-27でエチオピア空軍(以下同)のMiG-23を1機撃墜。
同年2月26日、エチオピア人義勇兵が合計2発のR-73でMIG-21を2機撃墜。
2000年5月18日、エリトリア人パイロットが2発のR-27でMiG-21を1機撃墜、30mm機関砲でMiG-21を1機撃墜